2018年还剩后一个月，车联网的政策利好仍在重重释放。
11月13日，*发布《车联网直接通信使用5905~5925mhz频段的管理规定》，明确5.9g频段作为基于lte的c-v2x技术的车联网(智能网联汽车)直连通信的工作频段。
11月14日，*披露《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》，明确到2020年，突破自动驾驶智能芯片、车辆智能算法、自动驾驶、车载通信等关键技术，实现智能网联汽车达到有条件自动驾驶等级水平。
我国政府对车联网技术和标准的支持态度，在是的。而来自消费侧的需求同样旺盛。
埃森哲一项调研显示，71%受访者希望拥有车辆生命周期管理服务，35%受访车主希望获得贴身管家式的车联网服务，中国车联网预计到2025年会以2162亿美元的规模占据26%的市场份额。业内专家预计，到2021年，我国车联网产业市场规模有望超过4000亿元。
面对车联网广阔的市场前景，无论是科技互联网巨头、还是通信企业，都开始加速在这一热门领域的布局，开辟出一片新的蓝海。
相比bat，千方科技有着截然不同的基因。前者为中国市值的互联网巨头，后者则扎根智能交通垂直领域，这决定了不同企业间车联网业务的风格迥异。
而车联网的终目的是智能交通，车联网是因，智能交通是果，快速发展的行业解决能力和场景落地，显然是更重要的一环。在这一点上，千方科技拥有大的优势，就是“赋能”。基于对中国交通运输行业特点的深入理解和研究，千方科技通过车联网技术与既有交通系统的融合，能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务、车辆智能化控制，以及智能停车管理。
早在几年前千方科技就意识到自动驾驶将对智能交通产生颠覆性冲击，并从政策标准、技术产品、产业生态等维度筑造了智能网联车路协同的战略性布局。
作为汽车、电子、信息通信、交通运输等深度融合的新型产业，我国迫切需要建立跨行业、跨领域、适应我国技术和产业发展需要的标准体系。千方科技作为5gaa组织和imt-2020 c-v2x工作组的成员，深度参与了《北京市自动驾驶车辆道路测试有关工作指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》等标准的制定，创新性地实现了交通资源与v2x技术的融合，将道路上不同厂家、不同协议标准的设施进行了数据汇聚与信号融合。
技术是服务实现的保障。在车联网的底层布局中，千方科技结合行业发展趋势，积极参与v2x产业生态建设与产品研发，形成了涵盖路侧单元、车载终端的全线v2x产品体系。目前，其v2x产品已在示范区、城市开放道路完成部署，不断助力网联自动驾驶技术的成熟与进步。
车联网的未来有赖于互相协同、互补的良性生态。基于此，2016年，千方科技携手亦庄国投、百度、北汽福田、北汽新能源、中交兴路、清华大学、北工大、北航等多家企事业单位发起成立“智能汽车与智慧交通产业联合创新中心”，并于不久前与百度正式签署战略合作协议，在自动驾驶和v2x方面深度布局。
11月6日，千方科技作为lte-v2x终端提供商，携手华为、大唐、北汽新能源、奥迪等通信企业、整车企业，实现了世界*跨通信模组、跨终端、跨整车的互联互通。这在我国车联网的发展历程中具有里程碑式的意义，代表着v2x产业新的起点。
围绕车联网，一个产业正在兴起。
如果说，两三年前所讲的“智慧交通”只有“车”这一个维度可以突破，今天，车联网让我们看到了更多维度、更深层次的进展，智慧交通正在成为现实。