在其最新的集装箱运费更新说明中，xeneta 涵盖了远东到美国西海岸的平均运力和空运，而我们将进入不那么传统的旺季。
从远东到美国西海岸的平均运力已降至过去四个星期以来 2 月份以来的最低水平。在此期间，平均有 275,000 teu 离开远东前往美国西海岸，比 8 月初的峰值减少了约 50,000 teu。
与 2021 年相同的 4 周相比，提供的运力下降了 13%，相当于拆除了 21 艘 8,000 标准箱的船舶，这是该行业船舶的平均规模。今年到目前为止，从远东到美国西海岸的运力比去年同期（-5.4%）略低 600,000 标准箱。
与产能大幅下降相比，需求下降更为明显。今年前七个月，从远东到美国西海岸的集装箱数量减少了不到 700,000 标准箱（来源：cts）。与 2019 年相比，该贸易的运力增加了 240,000 标准箱，而需求比 2019 年前七个月增加了 890,000 标准箱。
承运人增加了空白航班的数量，以应对崩溃的即期汇率。在过去 12 周中，即期汇率下跌了 46.3%，9 月 20 日平均为每 feu 4150 美元。尽管承运人在同一 12 周内减少了 150 万标准箱的运力，但运力还是出现了下降。
尽管这是一年中的传统旺季，空运量通常会随着运量的增加而下降，但由于今年的旺季未能实现，过去几周的空运能力达到了自 1 月和 2 月初以来的最高水平。
随着停靠美国西海岸的船舶数量下降，船期可靠性有所提高，达到去年夏季拥堵率 27.1% 以来的最高水平。这比去年提高了 11 个百分点，现在大约四分之一的船舶准时到达，而六分之一的船舶准时到达。
晚点船舶的平均延误时间也降至 9.6 天。虽然这些数字仍然不令人印象深刻，但它们代表了该交易平均花费的时间有所下降，这意味着该交易中部署的总容量下降的幅度甚至超过了每周提供的容量所暗示的。