8月25日，首届中国汽车智能网联高峰论坛在北京举办。本次论坛由文凤汽车主办、长安汽车协办、清华大学汽车产业与技术战略研究院等战略支持，以“颠覆、创新、跨越”为主题，旨在通过各方的分享、互动，推动中国汽车智能网联更好发展。出席本次论坛的重要嘉宾有*参事张元方，*特约研究员、发展改革委*原局长徐锭明以及中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长安庆衡；长安汽车智能化研究院副院长黎予生、中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉、全国*新能源汽车分会会长、中海同创集团董事长李金勇、河北霸州经济开发区工委副书记王立华、卡斯达特创始人杨立新、零点集团副总裁李国良、奇点汽车总裁助理董波、汽车与社会杂志社社长周立群以及中国品牌杂志社副社长张超先等嘉宾出席论坛并发言。同时，由《中国品牌》杂志社、文凤汽车、国经网共同发起成立的中国汽车品牌研究中心在论坛上宣布成立。
主持人柯研：首先我想问一下李金勇先生，你作为新能源汽车的代表，对比传统汽车行业，你觉得当前中国汽车发展智能网联汽车还存在哪些挑战呢？李金勇：应该说从大的方向上未来中国智能网联汽车的发展，包括新能源汽车的发展都是毫无疑问的。但是在阶段性上还存在一些问题，比如说智能网联，刚才更多的专家谈到智能驾驶和自动驾驶这样的技术，从法规上现在我们是不支持的。前不久在百度自动驾驶的发布会上，李彦宏说：“我在五环”。我们的交管部门马上调查是不是真的有这个事，如果是真的他就侵犯了中国的法律。所以从单纯的自动驾驶方面，我们还存在着很多法规性的支持。第二个不能单纯的说汽车的自动驾驶，未来的自动驾驶体系，除了汽车驾驶的智能化之外和交通的智能化，包括法规的匹配，包括交通智能化的匹配，我们才能真正有安全的驾驶。所以我觉得方向未来是没有问题的，未来中国的汽车新能源电动化，包括智能化、自动驾驶一定是我们未来的方向。包括刚才杨总提到了未来的汽车共享化、未来可能越来越多的使用汽车的习惯变革，这些都会在未来发生。但是这种阶段性目前来讲，我还是觉得刚才长安汽车的*提到的分步实施，包括自动刹车、自动检测等等系统，这个可能是比较实际的。未来我们也希望这种智能化的到来，但是在这个过程当中确实还有很多痛点还没有得到解决。