本文主要是来看看压缩机常见故障及排除和压缩机的环境保护要求，想要了解的朋友赶紧来看看吧。
压缩机常见故障及其原因和解决措施
排气量不足
排气量不足是压缩机zui容易出现的故障之一，它的出现主要是由下述几个原因导致：
1、进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。
2、压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、 吸气温度和湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。
3、气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨损时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06/100～0.09/100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12/100～0.18/100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。
4、填料函不严，产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它能起到润滑、密封、冷却的作用。
5、压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。气阀的阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，导致关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化 ；这种问题的出现可能是由于一是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。
6、气阀弹簧力与气体力匹配的不好。弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度的变化。
7、压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4 d2p2，d为阀腔直径，p2为zui大气体压力，k为大于1的值，一般取1.5～2.5，低压时k=1.5～2.0，高压时k=1.5～2.5.这样取k，实践证明是好的。气阀有了故障，阀盖必然发热，同时压力也不正常。
排气温度不正常
排气温度不正常是指其高于设计值。从理论上进，影响排气温度增高的因素有：进气温度、压力比、以及压缩指数（对于空气压缩指数k=1.4）。实际情况影响到吸气温度高的因素如：中间冷却效率低，或者中冷器内水垢结多影响到换热，则后面级的吸气温度必然要高，排气温度也会高。另外，气阀漏气，活塞环漏气，不仅影响到排气温度升高，而且也会使级间压力变化，只要压力比高于正常值就会使排气温度升高。此外，水冷式机器，缺水或水量不足均会使排气温度升高。
压力不正常以及排气压力降低
压缩机排出的气量在额定压力下不能满足使用者的流量要求，则排气压力必然要降低。此时，只好另换一台排气压力相同，而排气量大的机器。影响级间压力不正常的主要原因是气阀漏气或活塞环磨损后漏气，故应从这些方面去找原因和采取措施。
不正常的响声
压缩机若某些部件发生故障时，将会发出异常的响声，一般来讲，操作人员是可以判别出异常的响声的。活塞与缸盖间隙过小，直接撞击；活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣；活塞端面丝堵桧，活塞向上串动碰撞气缸盖；气缸中掉入金属碎片以及气缸中积聚水份等均可在气缸内发出敲击声。曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等，轴径磨损严重间隙增大，十字头销与衬套配合间隙过大或磨损严重等等均可在曲轴箱内发出撞击声。排气阀片折断，阀弹簧松软或损坏，负荷调节器调得不当等等均可在阀腔内发出敲击声。由此去找故障和采取措施。
过热故障
在曲轴和轴承、十字头与滑板、填料与活塞杆等摩擦处，温度超过规定的数值称之为过热。过热所带来的后果：一个是加快磨擦副间的磨损，二是过热量的热能不断积聚直致烧毁磨擦面而造成机器重大的事故。造成轴承过热的原因主要有：轴承与轴颈贴合不均匀或接触面积过小；轴承偏斜曲轴弯曲，润滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成断油等；安装时没有找平，没有找好间隙，主轴与电机轴没有找正，两轴有倾斜等。
随着工业的发展伴之产生的对地球的污染越来越严重，环境保护已成为关注的重要问题，而防止大气臭氧层的破坏和气候变暖，更是引起世界各国的普遍重视，并使上政府间达到共识，签署了有关协议。
而在制冷与空调领域中cfcs和hcfcs对大气臭氧层的破坏以及能源消耗造成的变暖，都是压缩机在设计时应高度重视的问题。
*，制冷剂的选用是影响压缩机设计的诸多因素中应予高度重视的一个。
为了开发使用替代制冷剂的新压缩机，设计者首先遇到两个问题：
其一，压缩机必须把其工作容积的尺寸重新划定，以适应不同流量的压力的要求；
其二，压缩机中与制冷剂接触的各种材料之间的相容性，如合成橡胶和润滑油，必须给予解决。
在过去的历史中，有五十余种物质曾被用作制冷剂。二次大战后，除了在大冷量范围内还用氨以外，几乎所有制冷空调领域中都被卤代烃cfcs 和hcfcs 所主宰，1974年蒙特利尔协议书中所规定的cfcs替代已在工业化国家中实现，而hcfcs的替代计划将要在2020年完成；而对发展中国家，则将分别在2010年和2040年停用。但是，在某些发达国家中则准备提前实现。图6表示了欧洲原来常用的cfc-11、cfc-12、hcfc-22和r502的应用领域及其可能采用的替代剂（箭头横线之下）。
cfc-11
cfc-11是一种低压制冷剂，主要用于离心式冷水机组中，其过渡替代剂为hcfc-123。另外，hfc-245ca或hfc-245fa也属低压制冷剂，但它具有可燃性，故而对其减燃方法和毒性尚待研究，而且它的使用不及cfc-11 和hcfc-123效率高。因而，许多企业已改用hfc-134a于离心式冷水机组中。
cfc-12
cfc-12由于它的应用面广和在汽车空调中的泄漏问题，因而是首先考虑要替代的对象。在家用电冰箱和汽车空调中可用hfc-134a来替代。用于中温和高温范围里，hfc-134a具有和cfc-12相近的制冷量和效率。但在低于-23℃的工况下，则因其制冷量和效率都比cfc-12低而失去其吸引力。虽然hfc-134a的臭氧消耗潜能odp值为零，但其变暖潜能gwp值高达1300（以co2的gwp值为基准的比较值），从长远考虑，这也会影响其发展使用。
hcfc-22
hcfc-22已广泛用于商业制冷及商业和住宅空调及热泵中，其odp值远小于cfc-11和cfc-12的，仅为0.055。但其gwp值却相当高，约为1700。正是由于这些原因，已经在欧洲一些国家，如德国，正在被迅速淘汰。已经有好几种混合制冷剂作为hcfc-22的替代物。美国制冷协会在其制冷剂替代物的评估计划（arep）中已*了4种：hfc-134a、r407c、r410a和r410b。但是，其中hfc-134a比之其它三种，其制冷量和压力都较小，用它作制冷剂需要对系统作较大的重新设计，故由它来替代hfcf-22的可能性似乎zui小，但用在较大的冷水机组中的可能性还是存在的。非共沸工质r407c很可能是一种对现有机器的“可用”（drop in）替代剂，因它与hcfc-22zui相近，替代后对系统的设备只需作zui小的改动，且采用酸类润滑油来取代矿物油，还应注意适应工质的较大温度滑移（可达5～7℃）。近共沸工质r410a和r410b是两种相同的hfcs的混合物，不同的仅是混合比例而已。r410a适用于分体式小型空调器，但其蒸发压力约为hcfc-22的1.5倍，因此，用这种工质的系统需要全部重新设计，故仅用于新的制冷空调系统中。经过优化设计的这种系统可使其效率提高5%。
r502
r502曾广泛用于低温的制冷系统里。arep*了两种可能的替代物：r404a和r507。r404a具有与r502相近的制冷量和效率，但在采用时尤需对系统的部件作较多的试验，特别是压缩机。r507的混合组份中有一种成分起着阻燃的作用，它与r502的性能相似，但在美国还在继续进行毒性试验；可是在欧洲，它已被应用于超市冷冻设备中。
天然制冷剂
在自然界中大量存在的“天然制冷剂”，例如氨、碳氢化合物、二氧化碳等。氨的应用已有百余年的历史，至今还有许多国家用在大型工业制冷、食品冷冻冷藏中。但其易燃、易爆、有毒和具有强烈的刺激味等限制了它的应用范围。
碳氢化合物具有十分好的热力性质和传热特性，它和所有机械材料和油类*相容。而实际上，这种工质早就在石油化学工业的大型制冷系统中使用。影响这类制冷剂大量推广的阻力来自它的可燃性。在欧洲，这种制冷剂已开始进入家用制冷设备的市场，如德国已在产品中有90%的覆盖率。我国电冰箱行业亦已有使用异丁烷的r600a的产品。
可燃性制冷剂的应用范围和前景是一个十分重要的问题，它的普遍解决尚需有一个上比较统一的认识，因为这影响到制冷空调设备的贸易。但是，要做到这一步尚等更多的试验研究和各国对此问题所采取的政策，看来还需要相当的时间方见端倪。
由于传统的适用于cfc-12等cfcs工质的矿物油和合成油与新工质r134a等hfcs的相溶性差，人们遂研究开发出新型的极性润滑油，该润滑油的基体有的是多元酯poe（称之为酯类油），有的是聚乙二醇pag（称之为乙二醇油），它们与hfcs新工质有良好的相溶性，这样才能避免在换热器中聚集润滑油以及保证油能顺利回流到压缩机中去。