由于疫情影响，整个外贸行业都蒙上了一层浓浓的“黑雾”，海运成本持续飙升，却未见回落，各方面的成本价不断被上调，搞得人心惶惶。有时候赶上利润低的产品单，刚接了订单，收了定金，发现海运费涨幅都超出了自己的利润空间，简直苦不堪言，要说选择exw或fob出货，却并不能说服每一位客户，实在是烦心得很。
而最近小编又收到相关消息，希望大家看了以后不要上火！
01
天津各堆场已不接收运抵箱
运输费用将全面上涨
近日，自河北疫情发酵以来有关疫情的消息不断刺激大众的神经，使得大家再度绷紧，每天都有新的地区升级为中高风险地区。
由于天津的地理位置特殊又被河北省包围且现在恰逢临近春节，现在进出天津、河北省均有检查卡口，且冀a、b牌照的车辆不允许进出天津。
其他牌照的司机必须做核酸检测，且核酸检测结果仅3天有效期，由于来回接受检查，司机堵在路上的时间每天至少需要花费8个小时以上的等待。
另lng的车天然气涨到11元一公斤，天然气车都已停运，天津港的司机都是河北、河南、山东附近乡村的司机。
各地乡村均已开始封村，司机必须在15号之前回家，将造成天津港仅余不到百分之三十的司机能够坚持运输。
集港运输已接近瘫痪，并且天津港集装箱10号开始换单费每个箱子上涨40元，运抵将无底线上涨，且各堆场已经开始不接收运抵箱。
从1月12日开始，大批量货柜很难运出，有少量箱子的必须提早通知，看情况安排车辆，现在已经接近无车、无司机的可用状态。
市场上运输费用已经全面上调，并且每天价格不同，为了能正常派车实现客户货物发运，请告知客户提前做好随时涨价、停运的心理准备，奔波在外实属不易，这时候能出运的司机师傅也是逆行者，也请大家此刻能够相互体谅。
02
深圳港放单不放柜
近期深圳集卡运输协会反映，船公司在放单后待司机去到堆场时，却发现无柜可提，或提箱点已经变更，甚至单方面被取消柜单。
以至于有人空跑，有人空等。
据悉，有船公司甚至给了一个没有实际地址的“虚拟提箱点”，被业内人士戏称为“云堆场”。
司机师傅们是这么描述的：
“晚上9点半打单，问了蛇口***有柜，车子从盐田跑过去到了堆场,没有授权资料,一看提柜地点【外堆场】！”
节前缺柜大家都能理解，但业务不可当儿戏，处于行业末端的拖车行业就该生生硬扛整个市场乱象产出的重压？
03
预提箱、暂放箱
或开始涨价
春节临近，又到了航运业最繁忙的时候，大量货物需在节前出口，堆场业务量增加，预提暂放箱严重超重，箱位紧缺，增加了堆场的运转压力，所以许多堆场结合土地、人工、油耗、设备等因素对价格进行上调。
小编猜测今年的成本只会更加高昂。
大家可以看到去年这个时候部分堆场发布的通知：
所以，可能今年年前各口岸陆续也会有集装箱堆场发布公告并执行。去年价格上调幅度在40%-60%左右。堆场不同，收费价格也不同，今年会是多少呢？（当然，小编希望年前各种出货成本不会再继续增加，因为大家真的太不容易了）
另据悉，因为船期混乱，大大的提高了预提箱/落箱的比例。再加上新年将至，本就运力短缺。宁波各大堆场在昨日发出通知，预提暂放箱双双涨价，敬请知悉！
提醒近期有货要出的小伙伴，务必关注这些消息！
最后小编还是要再、再、再次提醒大家，海外疫情愈演愈烈，各大港口持续拥堵、作业缓慢，货物运输迎来史无前例的“大面积延误”，如果您有货发往国外，请务必注意收款与发货风险把控，谨防客户目的港弃货消失；并且建议各位外贸人务必采取exw或fob贸易方式同买家合作，将物流风险转至海外买家身上。