机场围界钢筋网安全设施
机场围界是将机场飞行区与外界隔离的安全屏障，对保障机场飞行区不受外界入侵的影响具有重要作用。当前机场金属网围界的入侵检测系统存在很高的误警和虚警率，存在监控死角，同时在夜间进行人工巡逻时，容易因为疲劳和懈怠而降低巡逻效率，为安全埋下隐患。为此，课题以移动监控为主要切入点，利用自主巡逻车作为移动监控平台，研究了机场围界全天候、全天时自主导航方法，以及针对机场围界巡逻道特殊环境特点的局部方向精度差异避险方法，首先，研究了自主导航传感器置信度模型的建立方法。分析了各个主要全局定位传感器执行定位功能时的误差来源，建立了相应的误差模型；针对各传感器的误差模型以及实际实验的结果建立了传感器置信度模型，利用传感器置信度作为当前传感器定位准确度的评价标准。机场隔离围界在使用时一般不便于便捷的安装固定，从而严重的影响了隔离围界使用时的便利程度，现今市场上的机场围界隔离网种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，飞行区之间增设物理隔离围界，可以有效防止小动物入侵，飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离，其主要功能是防治任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成影响而采取的一种物理防范措施，因此机场围界钢筋网应具有一定的防扒、防钻入功能，同时来防止施工人员及相关施工车辆和机械侵入跑道、滑行道及机坪等航空器活动区域，在保证飞行区内施工顺利实施，现有的机场不停航施工的隔离围界在使用时仍有一些不足有待改进。钢筋网围界采用q235冷拉低碳钢筋焊接网并经镀层防腐处理，要求防腐处理前的冷拉低碳钢丝直径不小于5mm，抗拉强度应不小于500mpa，焊点抗拉力应达到1320n。立柱、斜撑及延伸臂采用由热轧、冷轧钢带直缝焊接而成的矩形钢管并作内外防腐处理，围界要求钢带抗拉强度应达到375mpa。刺圈内芯为直径2.5mm的冷拉低碳钢丝并经防腐处理，外面裹覆经防腐处理的刀片圈，刀片的刀口宽度及间距均为10～15mm。刺圈与网片采用不锈钢卡子连接，沿长度方向每隔500mm设4个卡子连接。刺钢丝的股线由直径为2.2mm的两股镀锌钢丝捻扎而成并经防腐处理，镀锌钢丝抗拉强度应达到400mpa，刺线材料要求同股线，要求每个刺结有四个刺，刺结间距为102mm，刺线缠绕股线不得少于1.5圈，刺结间的股线捻数不少于4。刺圈与刺钢丝采用不锈钢卡子连接，沿长度方向每隔500mm设1个卡子连接。
机场围界钢筋网安全设施
针对机场围界特殊环境条件，研究了局部方向精度差异定位方法。设计了利用激光传感器对巡逻道路两侧环境的检测方法，配合红外热像仪获取的红外图像进行道路边界检测，确保了车体在行驶过程中道路横向较之道路纵向具有更高的定位精度。根据课题中研究的方法编写相关程序，在实际环境中对智能车自主导航进行了实验。实验结果表明：该自主导航方法具有有效性和实用性。航科院在全国已经布设了ads-b，整个监控形成了一个监控网络，这套监控网络每一部分给航空公司提供飞机的监控服务，同时现在也向机场开放这项服务的功能。一方面可以随时查询飞我机场航班，可能在什么位置，在全国全部都有adsb，对它进行实时监控，大面积延误时，可以清楚地知道这架飞机什么时候到，位置在哪。第二项功能，是航班的预达时刻。我们机场现在采用的预达时刻都是利用起飞报，预测降落报，误差很大的。地面系统实时对飞我机场的航班进行实时监测，对位置进行纠正，我们现在提前30分钟的预测，可以在航班预达时刻准确到1分钟以内，这样可以保障地面保障人员可以按时的去保障，如果时间不准的话，保障早了人是浪费的，保障晚了又是一场事故。
关键词：传感器 红外热像仪