中国新能源电动汽车铅酸电池的探索实践与保养
随着世界汽车工业的高度发展，由汽车尾气引起的大气污染也随之增加。为了消除污染，保护人类赖以生存的环境，各国政府和相关企业又重新推动了对电动道路车辆的开发、研制和生产进程，这样也就促进了电动道路车辆用铅酸蓄电池的开发和研制。以下是我们baoyt为汽车行业整理的相关资料，供大家参考。
有关标准要求目前国内外尚无电动道路车辆用铅酸蓄电池的标准，所以制定本标准时仅参照了gb/t5008.1-1991和gb/t7403.1-1996，该标准给出了被模拟城市路中的实际的运行情况，电池只有满足该试验条件下所取得的续驶里程，才具有实用性和可比性，满足该试验条件下的电池循环寿命，才更接近真实的使用寿命。
电动汽车铅酸电池试验前的准备蓄电池以0.5i3（a）电流充电到14.4v±0.1v后，再继续以0.25i3（a）电流充电，在充电末期连续3h内蓄电池电压变化不大于0.05v/h，此时确认蓄电池已*充电。
蓄电池的*充电采用恒压14.4v±0.1v、限流i3（a）充电16h或当充电末期电流稳定3h不变时，此时确认蓄电池已*充电。
电动汽车铅酸电池试验方法（a）测量电压用的仪表应是不低于0.5级准确度的电压表，电压表内阻至少应是1kω／v；
（b）测量电流用的仪表应是不低于0.5级准确度的电流表；
（c）测量温度的温度计应具有适当的量程，其分度值不应大于1℃，标定准确度应不低于0.5℃；
（d）测量时间用的仪表应按时、分、秒分度，至少应具有±1％的准确度；
（e）测量蓄电池外形尺寸的量具，其分度值不应大于1mm：
（f）测量电解液密度用的密度计，应具有适当的量程，每个分度值不应大于0.005g／cm3；
（g）称量蓄电池重量的衡器，应具有±0.05％以上的准确度；
（h）测量压力用的仪表应是不低于0.25级准确度的压力表。