完善的保护功能(过电流，短路，过温和控制电源欠压保护),使模块能够安全可靠的工作。改进的功率循环能力确保了模块的可靠性，用途：变频器，伺服驱动，工业机器人，电梯，太阳能发电逆变器等。该系列产品集成了第6代igbt芯片，使用的驱动ic，实现了业界zui高水准的低损耗、低发射干扰。新产品发挥低损耗特性，产品体积较之以往zui多减少了80%，实现小型·薄型化封装。产品模块自身低损耗·小型化等特性，使其在通用变频器、数控加工机械、工业机器人、*空调、太阳能发电用电力变换器等电力电子设备的小型化、节能·化方面的表现十分值得期待。
富士智能igbt模块主要采用1um以下制作工艺，研制开发取得一些新进展。是能源变换与传输的核心器件，俗称电力电子装置的“cpu”，作为国家战略性新兴产业，在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广，具有节能、安装维修方便、散热稳定等特点；当前市场上销售的多为此类模块化产品，一般所说的igbt也指igbt模块；随着节能环保等理念的推进，此类产品在市场上将越来越多见。
对新能源车来说，电池、vcu、bsm、电机效率都缺乏提升空间，zui有提升空间的当属电机驱动部分，而电机驱动部分zui核心的元件igbt(绝缘栅双极型晶体管芯片）则是zui需要重视的。igbt约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说igbt占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。不仅电机驱动要用igbt，新能源的发电机和空调部分一般也需要igbt。也正因为igbt太重要，丰田在开发混合动力车时就认定igbt管要*控制在手中，丰田也是*能够自产igbt管的汽车厂家（自产，而不是买别人的晶圆再做封装），普锐斯也因此获得强大的生命力，也是目前*的强混合动力车。不仅是新能源车，直流充电桩和机车（高铁）的核心也是igbt管，直流充电桩30%的原材料成本就是igbt。电力机车一般需要500个igbt模块，动车组需要超过100个igbt模块，一节地铁需要50-80个igbt模块。