由于海运公司要应对反垄断规则的变化，明年海运可靠性的下降可能会让航空货运受益。
在tiaca高管峰会上，xeneta首席航空货运官niall van de wouw对托运人在选择空运和海运时考虑的标准进行了排名。
他说，到目前为止，可靠性比环境影响和价格更重要。
van de wouw说，当海运时间表可靠性下降时，航空运费上升，表明需求增加。
他指出，航空运费在去年4月达到峰值，当时海运的可靠性处于最低水平。
van de wouw说，考虑到目前的市场，远洋航运的低费率意味着航运公司为了平衡供需而错过了航次。
“有趣的是，我们看到(可靠性)下降了一点，”van de wouw说。“他们说海运费率大幅下降，这意味着更多的空白航行，他们取消了船只，这降低了可靠性，这让托运人有点担心。”
明年，在欧盟委员会(european commission)10月份决定不延长集装箱航运业对某些竞争规则的整体豁免后，可能会出现进一步的混乱。
目前的整体豁免将持续到4月25日，但在此之后，集装箱运输公司在运营上的合作能力将下降。
van de wouw说:“(整体豁免)将不再延长，因此从供应的角度来看，人们对明年4月起海运市场的走势有很多担忧。”
“如果这导致更多的竞争，更少的整合，很可能是某些利基市场服务不足，变得不那么可靠，因此可能会支持航空货运需求。”
在他的演讲中，van de wouw还研究了海运和空运的成本差异在多大程度上影响了托运人在空运和海运之间进行选择的决策。
他表示，在与托运人交谈后，他们表示，除非出于运营原因选择空运，否则他们总是倾向于海运。
“当(成本差异)随着时间的推移而变化时，我认为它不会对托运人对空运的需求产生积极或消极的影响。
“在某种程度上，这有点无关紧要。这将影响他们的预算，但不会影响他们的决定。”
他说，减排的压力更有可能对航空货运需求产生影响，尽管即使在这方面，影响也是有限的。
他指出，97%的货物已经通过海运运输，剩下的3%由于各种原因不得不通过空运，因此很难转向海运。