现在．施工测量一般采用全站仪来完成。在施工中，由于各种因素的影响．经常会碰到控制点被破坏、被遮挡的情况，使得现有控制点间不通视或者即使通视也需要支站增加临时控制点。
控制点点位选择
控制点位置的选定应满足相应工程的基本要求《公路勘测规范》(jtj061—99)中规定。
公路平面控制网应满足一下要求：
1)相邻导线点间要通视．对于钢尺量距导线，相邻点间还要地势平坦．以便于量边长：
2)导线点应选在土质坚硬、稳定的地方．以便于保存点的标志和安置仪器：
3)导线点应选在地势较高，视野开阔的地方，以便于进行加密、扩展、寻找和碎部测量以及施工放样；
高程控制点通常以水准测量的方法建立．成为水准点。水准点的选定应满足以下要求：
1)水准点应选在能长期保存，便于施测，坚实、稳固的地方；
2)水准路线应尽可能沿坡度小的道路布设，尽量避免跨越河流、湖泊、沼泽等障碍物；
3)在选择水准点时，应考虑到高程控制网的进一步加密；
4)应考虑到便于国家水准点进行联测；
5)水准网应布设成附和路线。结点网或环形网；
6)对于公路工程专用水准点．应选在公路路线两侧距中线50-300m的范围内．水准点间距一般为1-1．5km，山岭重丘区可适当加密；大桥两岸、隧道两端、垭口及其他大型构造物附近亦应增设水准点。
总的来说．施工控制点应选在视野开阔、通视条件良好、便于保护、不受施工影响的地方，最好在施工现场任何一处都至少看到2个控制点。
【单站法】
如图1，图中a、b是已知控制点，互相不通视。其坐为(xa，ya)(xb，yb)。将全站仪置于p点，测量水平角β和水平距离dbp。
根据控制点坐标可得：
然后以p点为测站，后视a(或b)点，进行后续的施工测量。
【双站法】
图1中．若设站点p距控制点较远或不方便达到控制点，不便于测出测站点至控制点的距离，可采用双站法。如图2，先在p1．点设站测量β2，然后再p点设站测量β，α1和距离dpp1
有了dbp和测量出的β，处理方法同单站法。如果需要在p1设站进行施工测量．同样计算出该点坐标即可。
在控制点间不通视的情况下．可采用单站法或双站法快速设站。当设站点距控制点较近、便于测量设站点与控制点间的距离．可采用单站法。如果测站点距控制点较远或不便于测距时，可采用双战法。这样增加了设站的灵活性．提高了设站速度。