克利夫兰开口闪点仪,建科
说明简介
克利夫兰开口闪点仪,建科
由天津建科生产,天津建科试验仪器厂其前身天津建筑材料仪器厂、始建于20世纪80年代，系我国生产建筑仪器和材料试验机的早厂家之一。为天津市建筑科学研究所联盟单位。
克利夫兰开口闪点仪,建科
克利夫兰开口闪点仪,syd-3536,推荐天津建科
又叫做沥青闪点仪,石油闪点仪,
本仪器适用于按标准gb/t3536 iso2592 astmd92 ip36石油产品闪点和燃点测定法（克利夫开口杯法）测定除燃料油和开口杯低于79℃（本用法测定）的石油产品。本仪器符合*jt052-2000标准。
沥青闪点仪主要技术参数：
1.自动划扫点火
2.电炉加热功率400w
3.调温采用可控硅
4.连续调温
： ：钱爱军
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5.8 接 缝
5.8.2 由于沥青路面的纵向接缝不好造成纵向开裂的情况屡见不鲜，严重影响了路面寿命。沥青路面的纵缝，对二级及二级以下公路缺乏摊铺机或旧路罩面不能中断交通等情况来说，半幅施工的冷接缝就无法避免。对高速公路和一级公路等有*分隔带的路面来说，冷接缝通常是不允许的。如在旧路上加铺罩面不能中断交通而不得不采用半幅摊铺的冷接缝时，国外常采用在压路机上安装一个圆盘式切刀，碾压边缘时放下来将边缘切齐（如图5.8.2）。这种切割方法比冷却以后用切割机切割要好。
图5.8.2 带切刀的压路机
5.8.5 目前沥青路面的横向接缝仍是一个薄弱环节，接缝跳车或开裂是一种常见病。对横向接缝常用平接缝还是斜接缝，不能一概而论。平接缝固然容易做好平整度,但连续性较差,易在此开裂。反之斜接缝则不易搭接得好, 容易形成接头跳车。在高速公路施工时，我国习惯于采用切缝，目的是整齐美观。实践证明，切缝两侧不容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不用水清洗干净，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘层油，铺筑混合料很难与老沥青层粘结。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。相比国外，如美国等一些国家，常采用凿岩机在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。
5.9 开放交通及其他
5.9.1 沥青路面可以在施工后待沥青混合料冷却即可开放交通，这是沥青路面的一大优点。对有些工程，等不及冷却就需要开放交通，这时必须洒水加速冷却。
6 沥青表面处治与封层
6.1 一般规定
6.1.1本条概述了沥青表面处治及封层的分类及用途。
沥青表面处治是我国早期沥青路面的主要类型，广泛使用于砂石路面提高等级解决晴雨通车作简易式沥青路面。现在除了三级公路以下的地方性公路上仍然继续使用外，已逐渐为更高等级的沥青路面类型所代替。本规范根据我国具体情况，仅列入沥青表面处治及乳化沥青表面处治（单层或多层），并没有包括改性沥青表面处治或改性乳化沥青表面处治。
近年来，封层的使用越来越多，做法也五花八门。封层实际上也属于表面处治，功能也差不多。本规范把表面处治特指沥青层表面层的一种结构形式，而封层的含义及用途比较广泛，且分为上封层、下封层等。
我国的高速公路一般只做上面层，而不做磨耗层，这在经济上是很大的浪费。近年来各种石屑封层、微表处、超薄磨耗层层出不穷，很快受到广大工程单位的青睐，是值得注意的。*，沥青路面的表面功能希望有较大的构造深度，对抗滑、减噪都有意义，但往往又与密水、耐久有矛盾。我国许多地方缺乏的、高磨光值的硬质石料，可仍然千篇一律地要求铺筑40mm的表面层，经常不得不远距离运输硬质集料而增加工程造价，而且这一层很难解决抗滑与密水的矛盾。如果采用当地盛产的石灰岩铺筑面层，上面只加铺一层8～10mm的微表处或者厚度仅仅20mm的超薄磨耗层，所需的硬质石料便可以减少1/3至一半，便可以使成本大为降低，在密实的面层上铺筑薄磨耗层不失为一种良好的解决方法。
克利夫兰开口闪点仪,建科
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