1，雷凌双擎是插电式还是燃料电池2，油电卡罗拉好还是雷凌3，丰田的氢能源汽车是怎么制造出来的1，雷凌双擎是插电式还是燃料电池
烧燃油的。里面有一个电池，但是无法插电充电，只是用于回收多余能量在起步的时候释放出来。很省油的。但是，18年新款雷凌双擎电池支持插电充电了，同时也支持燃油。很稳！这是丰田的技术使然，他们设定的电池工作电量就在20%~80%之间，永远不会充满 也永远不会馈电。这样做的目的是为了保证蓄电池的使用寿命。
2，油电卡罗拉好还是雷凌
首先，雷凌和卡罗拉是同系的，整车内涵与油电技术都是一模一样的，而他们都是价格区间15-20w的紧凑型车。索纳塔9是20-25w的b级车，索纳塔9混动对标的应该是凯美瑞混动。第二，我们从技术进行简单比较，动力系统大致分为发动机、变速器、电池组、控制系统4子项目：1、汽油发动机不言而喻丰田明显占优；2、变速器，丰田混动采用的e-cvt无极变速箱，而索纳塔混动则是老一代、高油耗的6at变速箱。变速器丰田领先。3、而e-cvt的机械技术并不复杂，关键就在于在于它的油电控制系统，因此在控制技术领域丰田也有很高的领先壁垒。4、电池组现代采用了锂电池，而丰田用的是较老的镍氢电池技术，这一点上，和丰田在技术上追求稳定、保守的理念有关（比如丰田是涡轮发动机技术的发明者，但是直到最近才在国内推出了1.2t版卡罗拉）。锂电池遇水即燃，你懂的。因此，混动技术上丰田领先现代不止一代，凯美瑞混动比索纳塔9混动贵5w是有道理的同一平台的车，三大件一个样，调节方面可能存在一些差异，整体确是差不多的，不过卡罗拉上市久，细节方面会做的更好，也更容易得到车友认可，两车你可以看价格，谁优惠多，配置好就考虑它，同样的就建议优先卡罗拉.其实很好选，雷凌就是美版的卡罗拉，美版车的特点就是偏运动，所以卡罗拉和雷凌虽然就是一个妈生的但是主攻两块市场，这也是两个车的区别所在。卡罗拉是家居风，一切设计都是以舒适为主。雷凌是走运动路线的所以外观的区别主要在一些细节上，比如熏黑效果的灯组。调节上雷凌就没有卡罗拉这么舒适，底盘偏硬一点，最大的区别是有换挡拨片，这个是比较高端的地方，虽然这换挡拨片没什么实际作用。反正雷凌就是想给你一种跑车的感觉。加上这两辆车顶配的价格没差多少，年轻一点的就选雷凌，想低调稳重一点就卡罗拉。但其实你换个思路，差不多的价格雷凌比卡罗拉多了个拨片，也挺超值。
3，丰田的氢能源汽车是怎么制造出来的
原理很简单，技术很复杂。丰田的氢能源汽车的后部，安装了两个高压气罐。光这一气罐，丰田研发的专利技术就高达290项。最外面一层包裹的是碳纤维材料，是制造客机机体的尖端材料，又轻又牢固。丰田的氢能源汽车，没有发动机，只有车头安装了一个小小的马达。燃料电池动力系统的工作原理是氢和氧发生反应产生电能，然后驱动马达运行。所谓的燃料电池，是一个装在汽车中部的电堆，叫“fc 电堆”，这个电堆并不是电池，而是发电设备，氢和氧在这里发生反应产生动能，而且这个电堆没有寿命限制。车尾装有一块电池，是积蓄在行驶过程中产生的回生电能，这些回生电能也可用于开车。氢气是怎么加的呢？加气口与一般轿车的加油口是同一个位置，同一个概念，只是它是一个很小的接气口。在加氢过程中一般不会发生意外漏气的问题，因为加氢系统是一个自动控制系统，即使加氢过程中有点泄漏，也很快会挥发，不会发生燃烧等问题。一辆车加一次气，只需要 3 分钟。加一次气可以跑 650 公里，并且作为发电机的fc电堆，还不会发生电池老化、功率下降的问题。以上内容参考徐静波《日本的底力》氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题，高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。另一方面能源从来都是个问题，近年来，国际上以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术取得重大突破，而“燃料电池汽车”已成为推动“氢经济”的发动机。 用氢气作燃料有许多优点，首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高。在1965年，外国的科学家们就已设计出了能在马路上行驶的氢能汽车。我国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车，可乘坐12人，贮存氢材料90公斤。氢能汽车行车路远，使用的寿命长，最大的优点是不污染环境。 氢是可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取，而且不需要对汽车发动机进行大的改装，因此氢能汽车具有广阔的应用前景。推广氢能汽车需要解决三个技术问题：大量制取廉价氢气的方法，传统的电解方法价格昂贵，且耗费其他资源，无法推广；解决氢气的安全储运问题；解决汽车所需的高性能、廉价的氢供给系统。目前常见的供给系统有三种，气管定时喷射式、低压缸内喷射式和高压缸内喷射式。随着储氢材料的研究进展，可以为氢能汽车开辟全新的途径。而最近，科学家们研制的高效率氢燃料电池，更减小了氢气损失和热量散失。