如何避免海运保险“盲区”,海运保险三个基本险大小顺序
如何避开海上保险的“盲点”
在国际贸易中，货物从卖方到买方必须经过长途运输、多次装载和储存。在这个过程中，很容易因为自然灾害、意外事故等外界因素而遭受损失。为了在货物损坏后获得经济赔偿，货主必须对货物进行保险。因此，保险是国际贸易中不可缺少的一部分。按照国际惯例，出口货物运输保险的责任起止时间，一般为“舱位运输”，即从装运港至发货人仓库。那么，“舱对舱”责任范围内的损失是否都可以赔偿？不一定！我们先来看下面两个案例。在fob和cfr条件下签订的合同应由买方投保。根据国际贸易规则，只有在货物在装运港越过船弦后，货物的所有权和风险才转移给买方，也就是说，买方只对货物在装运港越过船弦后的损失承担责任。如果风险发生在发货人在装运港的仓库，货物在装运港越过船舷之前，买卖双方无法从保险公司获得赔偿，这一段就变成投保了？quot“盲区”。在cif条件下签订的合同应由卖方投保。在实践中，特别是对于大宗货物，卖方通常按照实际装运数量在装运后投保。从发货到投保是有时间差的，所以有可能合同责任范围内的损失可能发生在投保之前，即先有损失后有保险。那么，在国际贸易货物运输保险业务中，如何才能避开保险“盲区”，有效保护被保险人的利益呢？我提两点建议，仅供参考。对于以fob和cfr价格条款订立的合同，卖方可以在装运前单独向保险公司投保“装运前保险”，其中有些也称为国内运输险，这样一旦发生上述例1中提到的损失，卖方就可以从保险公司获得赔偿。对于按cif条款订立的合同，卖方可以在装运前向保险公司投保，说明投保条件，然后在装运后通知保险公司提单号，以获得正式保险单。一旦发生合同范围内的损失，保险公司应承担赔偿责任，从而有效保护被保险人的合法权益。