波交所本周最新数据显示，超大型油轮vlcc的评估日收益在跌入负值约19个月后，终于破零反正。
时隔一年半后反正
虽然近期实际租金水平有所下滑，但是同样在大幅下滑的油价对船东的实际收益产生了积极的影响，在这样的情况下，根据波交所本周的油轮市场报告最新数据显示，其对vlcc本周的等效期租租金tce的最新评估值破零返回到了39美元/天。
在这里需要强调的是，tce值为负数并不代表船东是倒贴钱给租家在运营。
首先了解一下等价期租租金tce的概念， time charter equivalent rates，简称tce，是（程租总运费-航次成本（燃油费+港口使费+其他航次费用）-佣金）/实际程租航次时间，通常以美元/天为单位。其中燃油成本使用的是低硫油vlsfo的价格在做核算。
因此根据船舶的实际航速以及安装脱硫塔的vlcc可以使用价格更为低廉的高硫油等原因，vlcc的实际收益并不如波交所评估数据看起来那么糟，毕竟如果真的倒贴钱，船东或者更愿意停航缩减运力。
再说回来，vlcc的tce实在2021年1月转负的，，而本周该数值转正，这也意味着从2021年1月12日从565美元/天跌到-644美元/天后,vlcc的tce时隔569天后重新转正。
经纪公司howe robinson表示，虽然市场仍然承压，但一些航线比如西非-中国的一些环保型（装脱硫塔的）vlcc已经能够拿到26662美元/天的收益，非环保型（未装脱硫塔）船舶也能拿到17005美元/天。
加尔维斯顿-中国航线，生态型vlcc每天可以赚到24324美元，非生态超大型油轮每天可以赚14334美元，而从中东到中国航线，环保型船舶每天可以赚18249美元，非环保型船舶每天也可以赚6361美元。
euronav：vlcc市场显出复苏迹象
欧洲独立油轮船东公司euronav近日发布了年中报，数据显示，虽然 euronav 在第二季度出现小幅亏损（亏490万美元），但与去年同期（亏8790万美元）和上一季度（亏4340万美元）相比，已经能够看出原油油轮市场已经开始有复苏迹象。
euronav 首席执行官 hugo de stoop对此评论道，“事实证明，最近几个月对 euronav 至关重要。”“自 3 月以来，市场已显着上涨，且在继续保持上升趋势。”
此外，这家比利时船东在其第二季度业绩声明中还表示，vlcc板块“开始出现一些积极的迹象”。
该公司称，到 2022 年目前为止，该公司已有超过 15 艘 vlcc锁定了租期为 12 个月或以上的租约，而 2021 年同期只有 10 艘。该公司还透露，2020年和2021年的较新船目前的日租金水平在 $35,000- $38,000 之间。且租期已接近3年，这是一个明确的迹象，表明租船人现在开始愿意锁定更长时间，预计现货运价将会提高。