据alphaliner称，达飞轮船(cma cgm)即将超越地中海航运公司(msc)，成为地中海区域内最大的运营商。与一年前相比，这家法国航运公司已增加船只数量，在地中海部署了更大型的船舶。目前，达飞轮船在地中海区域内运营着60艘船舶，总运力超过96,000标准箱，今年又增加了6艘船舶。cma cgm部署船队的平均运力已从去年的1,433标准箱增至今年的1,677标准箱。
目前，总部位于马赛的集运公司在地中海区域内的市场份额为19.9%，仅次于msc的22%。据alphaliner观察，达飞轮船（cma cgm）正在努力应对承运商减少地中海内风险的趋势。msc的市场份额将从2022年的24%下降到目前的22%，而丹麦运营商马士基在地中海区域内的市场份额在削减超过10,000teu后，从2022年的15%下降至目前的11%。
随着希腊-土耳其-利比亚、土耳其-利比亚和希腊-土耳其-波季航线的开通，达飞轮船推出了三条新的地中海航线，增加了11,000个标准箱的运力。
alphaliner指出，cma cgm历来在往返北非，特别是在马格里布地区(摩洛哥，阿尔及利亚，突尼斯，利比亚)的服务领域中占有重要地位。这家法国航运公司将其地中海区域内总运力的87.3%部署在至少一个马格里布港口的服务上。与一年前相比，达飞轮船前往马格里布的运力增加了40.4%。
干线运营商在地中海近海航线仍占主导地位，约占市场总额的66%，区域运营商和普通支线运营商则占据34%的市场份额。然而，与一年前相比，主要参与者的市场份额下降了5%，主要原因是马士基和以星航运从市场上撤走了大量的运力。
以星航运(zim)2022年的市场份额为3.8%，在过去的12个月里，其市场份额降至2.2%，排名第八(下降了两位)，领先于土耳其近海承运人akkon lines。这家总部位于海法的航运公司在短短一年内将其欧洲内部的运力减少了惊人的69.1%，即5000teu。最值得注意的是，该公司已将以色列-土耳其tbx环线的平均船舶尺寸从3,143teu大幅减少至仅1,984teu，并关闭了土耳其-埃及tex环线。