马士基与赫伯罗特的“双子星协作计划”让业界大吃一惊，并引起了托运人和媒体的关注。
丹麦物流公司scan global logistics表示，马士基与赫伯罗特高调宣布将开展名为“双子星”的长期运营协作计划后，该公司收到了许多感到困惑的客户的询问。但缺乏这两家班轮公司合作对客户意味着什么的基本且重要的信息。
scan global logistics首席运营官mads drejer表示，“收件箱里都是客户针对新联盟及其意义有疑问的邮件。因此，尽管还要一年才能开始，但我们必须尽快从马士基和赫伯罗特获得更多信息。”
他指出，货运合同通常需要提前很长时间进行谈判。“这适用于我们，也适用于我们的客户。我们需要关于哪些港口、中转时间和港序船期等信息。而且这些信息应该尽快提供。”
1月17日，马士基与赫伯罗特宣布，拟自2025年2月起开展名为“双子星”的长期运营协作计划，涵盖七个主要贸易通道26个干线服务。
xeneta的首席分析师peter sand表示，如果说全球各地的托运人和客户目前都在等待这两家班轮公司的进一步沟通，这是可以理解的。
他说，“但我认为，‘双子星’协议是在红海危机之前达成的，所以他们现在可能正忙于向客户通报(红海危机)的最新情况。”
重大市场变化尚未发生
作为协议的一部分，“双子星”协作计划由约290艘船舶参与运营，总运力约340万标箱，其中60%由马士基投入，40%由赫伯罗特投入。预期未来当整体合作完全落实运营后，船期的准班率将超过90%。
这将远高于班轮行业目前60%的平均水平。这也意味着新的联盟将通过挂靠更少的港口等方式来实现。然而，这可能会给货代理带来挑战，他们将不得不在新联盟船舶不挂靠的港口建立更多的合作伙伴关系。
mads drejer还想知道，为什么马士基在地中海航运(msc)“分手”后，马士基最初曾一再重申将独立运营，不寻求加入并对组建新的船舶共享协议不感兴趣。现在突然双高调宣布与与赫伯罗特达成新联盟，这确实有点令人惊讶。
“我们使用所有的船公司，并寻找能够提供最佳运输时间的公司。但这当然是个大新闻，自然会引起很多人的兴趣。”
马士基和赫伯罗特在新闻稿中写道，“关于‘双子星协作计划’的更多细节，包括新的船期表，将在适当时候公布。”
细节必须尽快公布
马士基和赫伯罗特宣布，新联盟的目的之一是确保客户按时交货的可靠性达到90%。
sea intelligence的报告显示，2023年11月，主要班轮公司的准班率只有62%。在疫情期间，准班率往往低于30%。
peter sand表示，这是班轮公司目前面临的最大障碍之一。
为了实现这一目标，“双子星”协作计划将停靠更少的港口。与此同时，马士基和赫伯罗特将专注于挂靠近年来自己已投入巨资的港口。
peter sand说，“我们仍然需要仔细研究他们的计划，因为在全球范围内，准班率目前仍在60%左右，而我们应该至少达到80%。”
因此，这不仅仅是航线规划的问题，也是航运公司付出更多努力的问题。
scan global logistics首席运营官mads drejer表示，多年来，市场已经习惯了三大联盟。因此，当一个新的联盟成立时，不可避免地会造成一些动荡。
mads drejer继续说道，“我们所知道的是，新联盟将更多地使用支线运输。这意味着，例如，从亚洲到欧洲的途中挂靠港更少，这是一个突破。但我们仍然需要知道背后的想法是什么，以及设置会是什么样子。”
尽管这一新突破将有助于航运公司的客户，但也可能会给货代带来挑战。如前所述，他们将不得不在“双子星”协作计划不挂靠的港口找到更多的联系人和合作伙伴。而客户将如何应对干线船不挂靠，而是使用支线船的变化，还有待观察。
dhl没有直接对马士基与赫伯罗特的“双子星协作计划”发表评论，但表示：“dhl与所有主要船公司建立了密切和长期的合作伙伴关系。我们普遍欢迎该行业旨在提高可靠性和效率的任何发展。”