abs 主席 christopher wiernicki 表示，碳捕集与封存 (ccs) 技术对于到 2050 年实现航运业的净零排放目标至关重要。
“碳捕集将成为航运业到 2050 年实现净零排放的关键转型技术。这对于应对我们面前的挑战至关重要，即曲线的绝对梯度。目前，我们只能看到让我们到 2050 年的解决方案的轮廓。但很明显，如果没有有效的碳捕获和储存技术，就无法实现净零排放。”
wiernicki 在 posidonia 发表讲话说，速度将是实现 2050 年目标的关键。
“向净零过渡的速度将取决于碳和氢价值链的发展速度。为了到 2050 年实现净零排放，我们将需要比现在多出 10 倍的可再生能源和广泛的碳捕获能力，”他说。
“氢价值链包括与生产绿色和蓝色氢以及将氢转化为其他低碳和零碳燃料作为载体相关的所有活动，例如甲醇、甲烷和氨。”
氢和碳价值链是 abs 最近发布的零碳展望出版物的主题，该出版物引用 ipcc 和 iea 的数据，ccs 需要从 2020 年的 5000 万吨二氧化碳增加到 2030 年的 8 亿吨和超过 50 亿吨到 2050 年。
“航运业的新燃料故事才刚刚开始。未来十年将根据其可用性和可扩展性、安全性、定价、基础设施成熟度、船舶类型和贸易路线来确定哪些燃料将在谈判桌上占有一席之地。”
在 imo 为 mepc 78 召开会议时，wiernicki 敦促监管机构重新审视 solas 并明确碳强度指标 (cii) 的要求和细节。 cii 于 2023 年 1 月 1 日生效，但碳减排率尚未确定 2026 年以后的形式。
“我们正处于十年变革的早期阶段。 cii 将开始将行业整合在一起，然后引入基于市场的措施将重新定义商业关系。与此同时，监管机构还有一些功课要做。行业需要一致性，现在的挑战是锁定 cii 代码。是坦克到唤醒还是唤醒？我们需要知道。有一些重大决定取决于这个问题。同时，必须对 solas 等现有法规进行现代化改造，”他说。