linerlytica的最新报告显示，自8月底以来，巴拿马运河过境限制并未阻止承运人在亚洲-美国东海岸航线上增加20%的增量运力，过去五周部署的平均运力达到24.6万标准箱，而前五周为20.4万标准箱。
运力利用率已下滑至85%，自那时以来运费下降了1000美元，今天(9月19日)降至约2100美元/feu。
上海集装箱运价指数(scfi)显示，截至9月15日，亚洲-美国东海岸的平均运价为2550美元/feu，比前一周下降11%，而亚洲-美国西海岸的运价则下降7%，至1888美元/feu。
然而，linerlytica指出，“跨太平洋运费正在迅速下降，承运人在西海岸和东海岸的运费比目前的scfi评估低500美元。10月假期期间，中国运价反弹的希望不大，尽管空白船的数量有所增加，这些船将主要在第41周到达亚洲的最后一个港口，每周运力最多减少40%。缺乏永久性的运力削减将继续对跨太平洋费率构成压力。”
今年年初，由于厄尔尼诺天气现象造成的水深下降，巴拿马运河管理局开始对通过运河的船舶实施装载限制。这迫使船舶经营者以减少货物量的方式通过运河。8月24日，运河当局将载重限制延长了10个月。
尽管航运公司在第41周取消了40%的航班，以配合黄金周假期后的船只出发，但供应过剩仍然是航运公司不愿放弃市场份额的一个挑战。
尽管新船交付量超过20万标准箱，但闲置的运力仍然不足，而旧船的拆解速度仍低于每月1万标准箱。