1，电动汽车电池突破了吗2，新能源车电池技术什么时候突破3，电动汽车的电池 能量密度上有没有突破1，电动汽车电池突破了吗
你说的突破是什么意思？现在的锂电池电动车越来越多，续航里程长，电池重量轻，电池容量大，电压高，速度也提升了。因为很难有一块高电量，高容量，低质量的电池，以当前的技术，也很难保证电池使用起来的效果，寿命，总体来说就是技术水平还不够完善。
2，新能源车电池技术什么时候突破
说明天，你不信，说50年，你也不信，按照目前发展的速度，20年内可以突破。新能源电池技术突破的目的不外乎就是提升安全性、提升续航里程、降低成本，能同时达成这几项目标的就是固态电池，能看到关于辉能科技的固态动力电池信息，直接在铝壳里面堆栈大量的固态电池极层与电解质，一颗就可以达到20度电，大约四分之一台电动车的电量了，体积是特斯拉电池包的一半而已。目前国家已经出台了对于新能源汽车特别是纯电动汽车的锂电池后期价值利用的规定，主要是通过一些标准的步骤来鉴定、修复、分类以及使用的方法，大部分是作为储能电池再次利用。
3，电动汽车的电池 能量密度上有没有突破
不合理。以微宏钛酸锂电池为例，虽然能量密度没有磷酸铁锂高，但是普通锂电池一般循环周期为3000次左右，微宏钛酸锂电池可达2万次以上，还具有10分钟快充放电，不起火不爆炸的高安全性。而我国90%左右的公交车，每次往返运行里程平均在30km左右，早晚高峰时段为了提升运行效率，发车时间间隔越来越小，一般不超过15分钟，而一辆公交车的使用寿命平均为10年，公交系统的这些“刚需”对于公交车整车尤其是电池质量提出了高要求，并不是一味地将能量密度数值和续驶里程提高就能够解决的。在安全性方面，钛酸锂电池耐高温隔膜熔点更高，可以保证电池即便在300摄氏度的高温下也不会发生收缩，防范电池内部短路，从而避免热失控。此外，安装钛酸锂电池的公交车运营成本是石油的1/10，可靠性、安全性大于内燃机，并且与车辆同寿命。而很多能量密度高的电池，2、3年就会出现不同程度衰减。如果10年做5套电池，光生产电池的能耗和污染，已经没有节能减排的意义了。同等 情况下电池密度大意味着充电多，同等情况下就意味着的车辆续航里程大。