cif和fob的区别和相同点（fob和cif有哪些不同点）
船上交货(指定装运港，缩写为fob)是一个传统的、常用的国际贸易术语。使用这一贸易术语时，卖方应在合同规定的装货港和规定的时间将货物交付给买方指定的船只，以履行其交货义务。双方承担的与货物有关的费用和风险以船舷为界，货物在装运港越过船舷前的风险和费用由卖方承担，越过船舷后转移给买方，由买方承担。
船上交货条款要求卖方负责办理出口清关手续，包括申请出口许可证、报关和支付出口关税。
cfr(成本、保险加运费)，cif(成本、保险加运费)卖方负责签订运输合同将货物运至目的地并支付运费。但货物的风险在出口国交货地全部由卖方转移给买方，货物在运输途中的风险全部由买方承担。因此，它们都属于装运合同而不是到货合同。c组术语和f组术语属于运输合同，
成本加运费...命名为目的港(cfr)，成本加运费(cost and freight)这一术语的原缩写是cf，这是一个传统的、常用的国际贸易术语。当采用这一贸易术语时，卖方负责订立运输合同。按照买卖合同的时间，按照买卖合同规定的时间，在装运港将货物装船，并支付将货物运至目的地的运费。但货物在转运港越过船舷后的灭失或损坏的风险以及事故引起的一切额外费用由买方承担。这不同于fob术语。
成本保险加运费指定目的港(cif)“成本保险加运费”是一个传统的、常用的国际贸易术语。采用此贸易术语时，卖方应承担与cfr相同的义务，还应负责货物的运输保险并支付保险费。但卖方的义务仅限于最低保额，即平安险。至于货物风险，和cfr、fob术语一样，都是在装货港的船越过船舷时，从卖方转移到买方。
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cic是什么费用，海运cic费用产生因素
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cic是container inbound charge的缩写，指的是集装箱的不平衡附加费。cic的费用是多少，就是集装箱不平衡附加费。
导致cic收费的因素如下:
1.世界班轮航线货物运输的季节性变化导致货流不均衡:在西方国家，货物运输通常在年初的淡季。4、5月份集装箱量逐渐上升，贸易量开始增加，圣诞节前会出现一个贸易量小高潮。
2.航线两端国家或地区的贸易量不平衡:中国等东亚国家出口到欧洲的货物远远多于中国等东亚地区从欧洲进口的货物，远东北美航线也存在类似的明显问题。
3.进出口货物种类和性质的差异，以及运费和手续费的标准，也造成了进出口集装箱的不平衡。
在fob贸易下，谁应该支付cic费用？
公司将向出口商(即发货人)收取离岸价下的cic费用，但不向客人(即收货人)收取。因此，中国出口商的成本将进一步增加。
其实cic费是继ebs费之后的又一个霸王费。然而，目前中国的出口班轮掌握在航运公司联盟手中。为了赚取更多的利润，这些航运公司不断收取高昂的费用，而中国的出口商则是一个弱势群体。在这种情况下，他们不得不接受船公司不合理的价格调整。
所以建议fob客户尽量和客户协商分担这个成本，减少过多的成本损失，或者直接改成cnf，把所有的成本都附加到客户身上。