在我们维修电工圈中流传着一句话：维修电工行当似海深。对这句话，本人那是相当推崇，这不几天前干了快十年维修电工的同事b，险些被一个“没毛病”的故障整崩溃，便是极好的例证。
话说前几天，单位物料车间所用的一辆柴油自卸式小翻斗车出现无法启车故障（俺们土话叫：打不着火）。于是在管理眼中我们这些“无所不能”的维修电工便有了用武之地，同事b遂奉命前去处置。该车的具体故障现象表现为：转动打火钥匙时，仪表台“电源”指示灯正常点亮，能听到吸拉开关“啪嗒”的吸合声，同时也能听到和感觉到启动机转子有弹出动作响应，可启动机无转动迹象。
对该故障现象，同事b首先怀疑是电瓶出现亏电，导致电量无法满足启动机工作所需。但在打火前和打火时，同事b测量电瓶电压始终在12.4v—12v之间，从而将该怀疑点推翻。
接下来，同事b又想到了一种可能：若是启动机内部碳刷磨损严重，也会出现这种情况。不过接下来司机的一句话，将同事b的该推测也推翻了：启动机是过完春节刚换的，上个启动机用了快三年才不行的。面对接连被否定的猜测，同事b稍加思索后便将怀疑点又落到了吸拉开关上——如果其内部触点烧蚀严重，也会导致这种故障发生。但司机补充的一句话，让同事b刚燃起的希望又破灭了：这吸拉开关也是同启动机一块换的！如此这般，同事b不由陷入了迷茫当中：打火开关好的；电瓶电量充足；启动机和吸拉开关都是新换的，那这故障原因究竟来自何方？
连抽两根烟整理思绪后，同事b猛然意识到了一个被忽视的方面：既然该车启动部分除了导线外，要么是正常的，要么就是新换的，那故障会不会就是未更换导线所致？
为了验证这一推测，同事b拿出尖嘴钳，一端接触吸拉开关来自电瓶的“+”极接线柱，一端直接触碰吸拉开关吸合线圈端子接线柱，结果启动机居然正常转动完成启车过程！接下来同事b使用万用表“dcv”档，在转动打火钥匙时测量吸拉开关吸合线圈端子电压——居然为异常的8v左右，而非正常的12v！由此可知，打火开关至吸拉开关吸合线圈端子间的导线绝对存在问题，同事b将该导线拆下定睛一看方知原因所在：该导线在长时间使用后，受电流冲击、雨雪潮气侵蚀等原因影响，其内部的铜芯线已经呈现出乌黑的颜色，这无疑说明该导线的电阻极大，致使线路压降飙升，继而引发吸拉开关吸合不到位酿成该故障。
大家看看，咱们维修电工工作中所要涉及面有多广，平心而论要不是同事b经验丰富，有过车辆维修的经历，这故障要是让本人来处理，本人必然会两手一摊来上一句——摆置不了呀！
网独家原创稿件，转载必须注明原文出处及原文链接，违者必究！